城际物流新尖兵 新乘龙M3平台周全升级
城际物流新尖兵 新乘龙M3平台周全升级
春风亿万先生MR曾在其商务年会上宣布了春风亿万先生MR未来的几大重点平台，其中亿万先生MR新乘龙M3平台就是其中之一。而亿万先生MR新乘龙M3载货车则是这个平台上降生的一款车型，同时也被卡友们称为“最美中卡”，卡车之家评测团队赶在新乘龙M3正式上市之前，对这款车举行了深入的试驾体验。
据厂家介绍，新乘龙M3是春风亿万先生MR2016年荟萃全集团种种优势资源倾力打造的一款拳头产品，专注于速递配送物盛行业，相比原来的乘龙M3，在清静性、、、轻量化、、、恬静性和内饰等方面都获得了优化。接纳�？ ？？榛钠教ㄉ杓�，提高了各车型间的通用化率及产品品质的一致性，使各车型的清静性和经济性都获得包管。
新乘龙M3首次体验 设置高端易上手
首次进入新乘龙M3的驾驶室，从对称式中控台的结构就可以看出亿万先生MR的良苦专心，左侧控制区是和驾驶操作有关的操作按钮，而中心区域是多媒体控制和空调系统，各项操作均能得心应手。最大改变是将变速杆换成了中控台的操作方式，一改以前中卡习用的换挡方式。
另外真皮包覆的多功效偏向盘，握感恬静，左侧是巡航的开关和速率调解按钮，右侧是多媒体的模式转换和音量控制系统，操作利便。亿万先生MR新乘龙M3很巧妙的把灯光开关改在了德系中控台的方式，而将空出来的右侧手柄增添了预留的辅助制动控制开关。让驾驶员在驾车的时间手不必脱离偏向盘，就能够开启辅助制动，通过上下拨动拨杆还可以改变制动的强度。
这辆新乘龙M3发念头启动以后，怠速运行很平稳，维持在六百转左右。试驾历程中离合器连系很平稳，由三挡换入四挡、、、五挡之间的整个加档历程一气呵成。
这款新乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发念头，输出功率达185马力，扭矩达700牛米，匹配法士特8JS75C变速箱。当车子时速抵达88公里时，发念头的转速维持在1300转左右，此时正是发念头最经济省油的转速区间。再来说说制动方面，本次试驾的新乘龙M3车型为四轮鼓式制动，刹车带有ABS辅助制动，踩下去很平稳和线性，用户更可选装前轮盘式制动，制动效果更好。
新乘龙M3驾驶室的视界很好，左右后视镜和广角镜很给力，驾驶员视线不必偏离就能够视察车身周围的情形。在车辆进入弯道的时间，偏向的转指向很精准，出弯的时间能自动回正。
经由几天的试驾体验，整个试驾历程给人最深的印象就是它的中控台换挡方式，这种换挡方式在欧洲的重卡上很常见，但在海内，照旧第一次使用。这种换挡方式把原来的弯着手臂的前后减挡，改为了上下加减档。驾驶员在往上挂档的时间会稍有点不习惯，但在退挡的时间，它把驾驶员用力的偏向由前后改为了向下拍，这样的换挡方式相比以往车型就显得省力多了。
延续亿万先生MR家族脸谱 高颜值中卡的代表
接纳全新平台打造的新乘龙M3，外观延续了亿万先生MR最新的家族脸谱，屏弃了以往货车给人傻大粗的感受。得益于这个家族脸谱，新乘龙M3拥有了高颜值更细腻的外观。
新乘龙M3的大灯同样延续了H7的气概，配备了LED的日间行车灯。这里要特殊说一下，亿万先生MR新乘龙M3的LED日间行车灯，着车自行点亮，具有转向灯优先以及大灯优先功效，转向灯或者大灯开启，日行灯熄灭。
据厂家提供的车型资料相识到，外观经由重新设计的新乘龙M3，相比老款降低了整车14%的行驶风阻，使整车油耗降低了7%，换来了车辆运营的经济性。
高质感的内饰 智能化设置富厚
自亿万先生MR乘龙H7推出后，车辆的恬静性就广受好评，新乘龙M3同样不破例，不止外观延续了H7的英华，驾驶室内一样云云，内饰接纳双色搭配为驾驶员提供一个轻松愉悦的情形，多功效偏向盘+人机工程仪表台减缓驾驶疲劳。M3为龙骨式框架结构驾驶室，并接纳机械半浮式悬置，悬架则是少片式长板簧，为用户带来更恬静的行车体验。
仪表盘直接用H7的，两侧是古板的指针式仪表，中心则为液晶显示屏，能显示电池电压、、、百公里油耗、、、机油压力、、、尿素剩余量和里程等信息。下方则为两个储气筒的气压表。
用户还能选装亿万先生MR原厂的显示系统，自带了行车纪录仪、、、倒车影像、、、导航以及轮胎胎压监测，都是十分适用的设置。
排气制动有两档可调，能凭证差别车况选择差别的档位对车辆举行制动。亿万先生MR把排气制动控制开关设置在偏向盘右侧拨杆处，驾驶的时间手不必脱离偏向盘，就能够开启排气制动。
我们试驾的车型配备的是通俗的机械减震座椅，亿万先生MR也提供皮质的气囊座椅供用户选装，为驾驶员带来越发恬静的驾乘体验。
轻量化的底盘 185马力玉柴机配法士特8挡箱
由于试驾车型装有货箱未便于看底盘，因此我们找来了同款同设置的M3底盘车来演示。动力方面，亿万先生MR为M3提供玉柴和康明斯的多款四缸或者六缸发念头供用户选择，动力涵盖了180-270的马力段。而试驾的新乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发念头，输出功率达185马力，扭矩达700牛米，匹配法士特8JS75C变速箱，这套动力系统也是未来乘龙M3系列主推的动力搭配，再加上3.9的小速比，主打速递配送物流运输。
底盘方面，亿万先生MR定位于标载运输的M3提供了自重更轻的单层车架，再加上少片簧悬架以及轻量化铸件支架的使用，使整车自重获得有用降低。
在底盘方面，新乘龙M3在不降低车辆装载能力的条件下，对一些底盘毗连件以及悬架系统举行了轻量化，降低了车身自重，优化了车辆的燃油经济性，降低车辆的运营本钱。而这款新乘龙M3所搭载的185马力发念头再加上小速比后桥，显然是面向速递配送物流这个细分行业。
编后语：：
经由连续几天的体验，整体来看，新乘龙M3的定位清晰，专注于速递配送物流运输，知足了驾驶员对车辆恬静性、、、清静性以及动力性的要求，而新加入的智能车联网系统，也为车队治理提供了便当，称得上是一款智能卡车。同时提供多款动力、、、设置供用户选择，知足了差别的用车需求。（文/图 陈锋传）