“自主自强、、、创优立异、、、同心同德、、、为国为民”，走进春风亿万先生MR总部大楼，最先映入眼帘的即是大堂墙上这16个烫金大字。�！！Ｔ诹甑目估讨�，以“自主自强”为焦点的企业精神在一代代春风亿万先生MR人的血脉里传承，他们创立了一个又一个绚烂和事业。�！！�
柳州，一个位于广西中部的静谧小城，因这样一群热诚热血的有志之士，注定在中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。�！！�
大锤造汽车 万丈高楼平地起
时光退回到1968年，那时间，春风亿万先生MR还叫“柳州农业机械厂”（以下简称“柳农”），主要生产水轮泵、、、犁头等农械用具。�！！！！捌涫辈废坎痪捌�，700多名工人的用饭都成问题。�！！！！贝悍缫谕蛳壬鶰R原党委书记陈�；；；匾�，为寻找新的开展出路，1969年春，时任党委书记束宽昌向导一帮老员工，向广西自治区政府自动请缨制造汽车。�！！�
从水轮泵到汽车，对没有任何汽车制造装备和生产履历的柳农而言，难题可想而知。�！！５と嗣蔷晃肪�：：“凭我们工人阶级一双双铁手，用大锤也要砸出汽车来！！”汽车事实怎么造？？？事实上，对大大都工人而言，汽车尚且生疏，何谈生产和组装。�！！�
资金有限、、、装备有限，工人们只能靠自己。�！！Ａ合橐钦馊喝妊と死锾厥獾囊辉�，他1950年结业于中南汽车学校，先后在抗美援朝战争中给司令员开过车，也在广西运输局当过司机，有着十多年的汽车驾驶、、、汽修学习履历。�！！８缓竦穆睦盟涣Τ械逼鹱茏叭险嫒说闹厝�。�！！�
要造车先要相识汽车结构，梁祥耀将模子汽车拆解成一个个细小的零件，组织差别手艺组的工人绘图、、、处理、、、制作，再交由他组装。�！！！！肮と擞龅绞忠瘴侍�，都知道到车间找老梁去。�！！！！毕帜�85岁的梁老回忆，为了全身心投入汽车制造，他将家中四个子女托付给妻子，将铺盖卷搬进了车间。�！！�
工厂生产条件艰辛，没有冲压装备，工人们就用木头搭出驾驶室模子，抡着大锤硬是将钢板捶成驾驶室形状；；；没有吊车，工人们就用人力抬；；；汽车大梁通常要用1500吨压力机压制，而柳农仅有一台300吨油压机，经由重复试验，最后用“劈柴下尖”的步伐，将受力面积减到最小，一寸一寸压制，终于将大梁压制乐成。�！！�
原天下劳�！�、、、84岁的黄五妹是柳农铸工，她告诉记者，为了铸造汽车零件，车间里不管男女，都要倒铁水。�！！！！傲饺艘蛔樘ё偶赴俳锏奶菇＞�，翻腾的铁水溅出来烫到手脚都起泡。�！！！！被莆迕盟�，“那时间没别的想法，不管什么难题都要战胜，分配下来的使命都逾额完成。�！！！！�
1969年4月2日，广西第一辆130型载货车终于试制乐成，柳农以后跨入汽车行业，同时也宣告广西不可生产汽车的历史竣事。�！！Ｆ翟斐隼戳�，梁祥耀却因长时间的劳累和繁重的调试事情累到几近瘫痪，住院治疗4个月后，右腿也留下后遗症。�！！�
“工人们心里有一股劲，他们质朴、、、勤劳，汽车的生产研制历程都是义务劳动，他们没有半句怨言。�！！！！� 陈�；；；�，“在谁人资源匮乏、、、人才希罕的年月，正是依附自主自强的精神，柳农试制出了广西第一辆汽车；；；也正是凭着这种精神，春风亿万先生MR得以在厥后的时代变迁中生涯壮大，一直开展至今。�！！！！�
销售打山河 扫街扫出新天地
试制第一辆汽车的精神和事迹感动着无数厥后人，之后的二十多年里，柳夏历经多次蝶变。�！！�1973年 “广西壮族自治区柳州汽车制造厂” 挂牌成立，1979年又更名为“柳州汽车制造厂”，1981年亿万先生MR加入春风汽车工业联营公司，以后进入快速开展阶段。�！！�
1993年，20出面的周少华大学结业后意气风发地走进春风亿万先生MR，准备在手艺部分大展拳脚。�！！Ｕ馐奔�，春风亿万先生MR生产的柴油汽车正风靡大江南北，“柴油春风 亿万先生MR正宗”的广告语红透半边天。�！！５弥苌倩幌氲降氖�，这样的好日子仅持续两年不到就竣事了。�！！�
从1995年最先，春风亿万先生MR连续三年泛起亏损，年销量从3万多台跌至4千台，形势急转直下。�！！Ｖ苌倩匾�，1996年，公司决议实验“自救”，靠自己的实力扭转时势。�！！Ｏ晗缸龇ㄊ�，从全体手艺职员中招聘销售员，以手艺职员对产品的相识，吸纳更多客户，实现扭亏为盈。�！！Ｖ苌倩挥淘サ丶尤氲搅讼鄄蕉�，职业生涯以后改变。�！！�
“昔时我们激情汹涌，感受公司需要我们这些年轻人，是时间干一番大事业。�！！！！敝苌倩�，”不懂怎么做销售，各人就用最‘老土’、、、最艰辛的步伐：：两人一组挨个造访客户，纪录他们用什么车，有什么需求……类似现在的‘扫街’，看起来简朴粗暴，但其时效果非�：：�，客户感受到了来自春风亿万先生MR的尊重，他们的需求也有了详细纪录。�！！！！�
有这样一群不怕苦、、、不怕累、、、心怀激情的销售职员打前阵，1998年，春风亿万先生MR销量回升到8千台，实现扭亏为盈。�！！�
“销售是转达价值的历程，首先就是应对消耗者的需求。�！！！！� 春风亿万先生MR乘用车销售公司副总司理吕峰和周少华一样，也有过“扫街救市”的履历，不过那次，他们扫了整个东南沿海。�！！�
2004年，春风亿万先生MR启动“两项工程（M53、、、B11项目）”。�！！５捎谥柿坎还�，B11项目（景逸1.8T MPV）上市后应者寥寥。�！！！！柏屎笪颐窃贐11的基础上打造B12，我们寻找更优异的供应商，打造更优质的产品质量。�！！！！甭婪褰樯�，其时春风亿万先生MR供应商资源极其匮乏，项目妄想举步维艰。�！！�
为寻找供应商，春风亿万先生MR向导、、、总设计师带着一群员工，本着不等不靠、、、自主自强的精神，开车扫遍东南沿海。�！！！！拔颐敲康揭坏�，就直奔外地零部件企业，那时间脑子里没别的，就想把这个事情做好。�！！！！甭婪逅�。�！！�
2010年，B12项目（景逸XL）上市后大获乐成。�！！＝甑姆芏泛突垡踩么悍缫谕蛳壬鶰R在2010年迎来了绚烂，产销汽车突破十万辆，销售收入突破120亿大关。�！！�
“恒久以来，16字亿万先生MR精神深入每个员工心中。�！！Ｎ颐撬杏桨傅闹贫�、、、网络开发、、、服务建设，都靠员工自己去感受市场、、、贴近市场，我们从不依赖行业视察报告，也不依赖第三方。�！！！！甭婪褰樯�，春风亿万先生MR贴近市场最大的特点就是，不管哪一级向导，都要认认真真走市场，真正相识国家政策和经销商诉求。�！！�
逐浪智能化 春风亿万先生MR启新程
在已往六十年里，春风亿万先生MR依附自主自强、、、自主开展创立了多个第一：：1979年，乐成开发出天下第一辆中型柴油载货汽车；；；1991年，乐成研制出中国第一辆平头卡车——乘龙汽车；；；2001年，海内第一辆自主品牌MPV菱智乐成上市，春风盛行乘用车品牌降生。�！！�2014年，柳东乘用车基地完工投产，春风盛行首款轿车景逸S50上市即取得满堂红，自此，春风盛行的产品结构周全笼罩海内乘用车MPV、、、SUV、、、家轿三大市场。�！！�
在汽车智能互联工业迅速兴起确当下，春风亿万先生MR自然不会错过乘风而上的时机。�！！Ｖ悄芑チ凳⑿蠺5今年9月上市，其搭载的“Futurelink 3.0”智能互联系统一时成为关注焦点。�！！Ｕ庖幌低衬芴峁┲悄苡镆�、、、智能导航、、、智能视听、、、智能社交等服务，让用户实现“上车不必钥匙、、、开车不必手机、、、支付不必钱包”。�！！�
提及“Futurelink 3.0”智能互联系统的开发历程，春风亿万先生MRPV手艺中心主任翟克宁感伤万千。�！！�2017年10月，盛行T5智能互联辖档廷项，定于次年9月上市。�！！Ｊ奔涠�、、、使命重，翟克宁感应前所未有的紧迫。�！！！！坝τ貌愕目⑺淙挥刑谘吨С�，但软硬件连系、、、OS和系统运行效率的优化提升照旧由春风亿万先生MR主导。�！！！！�
翟克宁介绍，智能互联项目动辄需要几十上百亿的投资，几百号人两三年拿一个产品，而春风亿万先生MR在这一项目上仅有一支十几人的团队。�！！Ｏ胱飞铣翟刂悄芑チ低车睦顺�，春风亿万先生MR只能靠自身步队老忠实实打一场硬仗。�！！？？？赝潦贝窒碌闹肿釉俅卧谡飧鲎郧坎幌⒌钠笠抵凶呕ㄐЧ�。�！！�
据介绍，往常春风亿万先生MR使用的应用系统均来自供应商，是将成熟的匹配软件打包进来。�！！５搅酥悄芑チ低�，软件的应用层和基本功效接入大变样，在新的OS下，供应商软件的认知和能力便显得格外缺乏。�！！５钥四匾�：：“最多的时间，软件泛起2000多个BUG，天天一睁眼，就新增几百个BUG，黑屏、、、崩�！�、、、文件碎片化、、、卡滞……种种问题层出不穷。�！！！！�
翟克宁回忆，今年4月，项目最主要的时间，他甚至将5名焦点实力调配至供应商处担当项目司理，软件的相同协调、、、系统问题的处理全由他们认真。�！！！！�6月，团队回来汇报说，向导，顶不住了，项目可能要黄。�！！！！�
翟克宁明确，若是这时间放弃，不但意味着新车不可按期上市，车载智能互联系统的开发上也将落伍于人。�！！Ｃ媪僦卮蟮难沽�，他向导团队奋战究竟。�！！！！按�4月到8月，手艺团队天天从早上8点事情至晚上12点，语音引擎和基础引擎都替换了两次，这是以前古板多媒体完全未曾有过的履历”。�！！�
9月，盛行T5准期上市，“Futurelink 3.0”智能互联系统操作的利便快捷、、、服务的智能化和人性化令人惊艳。�！！；；；厥渍隹⒗�，翟克宁坦言，最应该谢谢的照旧团队自主自强、、、永不放弃的精神。�！！�
六十载风风雨雨，一代代辛勤的亿万先生MR人用行动凝聚了自主自强的春风亿万先生MR之魂。�！！Ｔ诓畋鹉暝�、、、差别领域，随处都有他们顽强拼搏、、、奋斗不息的身影。�！！Ｕ绱悍缫谕蛳壬鶰R总司理所言：：“春风亿万先生MR在六十年的开展历程中，自主自强、、、勇挑重�！�、、、顽强拼搏、、、敢打硬仗、、、善打硬仗的精神品质，要代代传承。�！！！！�
（泉源：：春风汽车报 记者 周惠明）